 |
|
| Nyheter | |
|
|
| Gran Turismo | |
|
|
| Andre bilspill | |
| Formula One 05 | |
| Bildeserier | |
|
|
| Videoer | |
|
|
| Nyttige linker | |
|
|
| Forum | |
|
|
| Kontakt | |
|
|
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Formula One 05
Alle spill med respekt for seg selv har innslag der du kan bruke Eye Toy. Dette må nå kunne sies å være første gang det er innlemmet i et bilspill. Det hele er faktisk ganske stilig. For her er det ikke snakk om å sprette frem og tilbake på gulvet, men tvert i mot. Ved bruk av Eye Toy kan du lage et tredimensjonalt hode av deg selv som du også kan sette på kroppen til en fører du velger å være, i din profil. Ved å rotere hodet ditt mot høyre 90° foran kameraet i løpet av en bestemt tid, samles informasjon som blir brukt til å lage hodet ditt. Etter å ha valgt ut bestemte punkter, kan du smile, være overrasket, glad, misfornøyd, sint, veldig sint, trist, angrende, redd, gjespende, blunke med venstre eller høyre øye, og så videre. Cameo Creator finner du under detaljer i profilen din. (Takk til Martin Bøygard (nabo og 10 år) for lån av Eye Toy.) Penalty er til stede i alle modusene, dette kan ofte slåes av men ikke alltid. Her utmåles straff underveis ved brudd på reglementet. Når du straffes går du over til ghost. Du blir da tvunget til å kjøre i en viss fart i lengre eller kortere tid, ut fra hvor stor overtredelse du har gjort. Du blir kastet ut av løpet hvis du snur og kjører i motsatt retning eller inn i feil ende av pit. Ulempen kan være når du er på tur tilbake fra ghost tilstand, og en fører som kommer bak, feilberegner og kjører rett i deg.
Instant Race: I Instant Race kjører du et enkelt løp uten noe trening, kvalifisering eller oppsett av bil. Du kan ved enkle grep rokkere om på startrekkefølget før du går i gang. One Player: One player er den delen av spillet hvor du blir utfordret av AI-førene og deg selv i følgende oppgaver:
Two Player: Når du kjører mot en venn, så har du utenom standardmenyen muligheten til å velge mellom Full Grid eller bare deg og din kompis. Likt med online delen kan du slå av og på om dere skal straffes ved brudd på reglementet, kutting osv. Online: Kanskje den delen av bilspillene som for tiden får størst oppmerksomhet av sluttbruker. I dette spillet virker det som 10 spillere kjører forholdsvis knirkefritt via Central Station. Men i et spill som avspeiler en racinggren som er kjent for lange løp og pitstop strategier, så er det helt forkastelig at det ikke er muligheter for å kjøre lengre løp en 20 runder online. Heller ikke er det mulig å sette opp bilen eller gå i pit. Skade og slitasje som det ellers i spillet er lite av, er i online modus helt borte. Dette trekker online opplevelse veldig ned, da det er få muligheter for å arrangere skikkelige enduranceløp. Positivt eller negativt? Fra onlinedelen i Toca Race Driver 2 er vi vant med at det bare er å prate i vei med de andre deltagerne. Dette kan gi ulemper, som støy fra pusting, familiekrangler i bakgrunnen eller at noen f.eks. har lagt headsettet fra seg nær høytaleren sin. Men i Formula One 05 må du trykke inn og holde firkanttasten (ved bruk av ratt) for å prate. Dette er jo en fordel da det oftere er stille i headsettet, men man blir jo litt satt ut når man har snakket lenge med sine kompiser, for så å komme på at de ikke hører deg fordi du har glemt å holde inne knappen. Man må jo også ta bort konsentrasjonen fra kjøringen eller vente med å snakke til du er på en rettstrekke for ikke å miste kontrollen. Egentlig er jo dette ganske realistisk i grunn, siden det i virkeligheten er en ulempe å kommunisere med teamet. Konkluderer med at jeg går for positivt.
Standardmenyene:
Skildring av et løp. Dette er ditt første løp i et Formel 1 sete. Det er et godt stykke ut i sesongen og du har, etter mye bra kjøring i lavere formelgren det siste året, fått et ledig sete hos Toyota. Kontrakten går ut allerede ved sesongslutt, så du har bare 4 løp til å bevise at du har en fremtid i teamet. Helgens løp går på Spa Francorchamps i Belgia, den lengste av alle Grand Prix banene. Banen er legendarisk, med Eau Rouge, en høyhastighets svingkombinasjon med veldig brå høydeforskjell. Det sies at Eau Rouge er den mest teknisk krevende svingen i Formel 1, med fart helt opp i 290 km/t. Kvalifiseringen i går og i dag tidlig resulterte i 9. startspor. Dessverre er det ikke på den reine siden av banen, men du er fornøyd til tross. Du sitter bak rattet og venter på at starten skal gå. Spenningen er til å ta og føle på. Vil du klare starten og første sving uten å tape plasseringen. Gjennom Eau Rouge, for ikke å snakke om Pouhon som er en dobbel venstre sving tatt i nesten 300 km/t? Tankene kverner i hodet. Lysene tennes en etter en. Turtallet, både i bilen og i blodet stiger, og larmen fra bilene blir øredøvende høy. Alle lysene er tent og konsentrasjonen er på topp! Starten går. Knappen som holder deg igjen slippes. Du blir presset bak i setet og akselerasjonen er berusende, samtidig som du er nødt til å fokusere på arbeidsoppgavene. Girer opp i andre. Vibrasjonene øker i takt med turtallet, det er verst i andre gir. Det er vanskelig å se omgivelsene mens første sving nærmer seg faretruende. Det er utrolig trangt på denne delen av banen. Du blir presset fremover i det bremsene sørger for at bilen tvinges ned fart. Å ligge i høyre side av veien inn mot første sving, La Source – en veldig skarp høyre sving – som starter trangt og ender vidt, er ikke noe ønskesituasjon. Det blir nervepirrende trangt og du må helt ned i 50 km/t for å klare det, men det går. Ser ikke ut som du har mistet noen plasser og du henger godt med Renault’n foran. En slakk venstre og en tilsvarende høyre sving bringer deg opp i fart og nærmere Eau Rouge, slipstreaming sørger for at du rett før Eau Rouge når igjen Renault’n foran Du tør ikke ta sjansen på å passere, så du blir nødt til å bremse litt ned; dette er uheldig, for du taper mye på den lange strekningen som følger og Renault’n foran får en luke. Det er gått 7 runder og du ligger stadig etter bilen foran. En bil lengre frem har brutt og en annen måtte inn i pit for å bytte frontvinge, så du er oppe på 7. plass. Avstanden mellom deg og Renault’n er under sekundet, men det er ikke lett å komme forbi da det virker som den har litt større toppfart. Du kunne ha vært forbi han da han kom langt ut i Rivage, en blind 180° høyresving, men på grunn av at du ikke helt hang med i sjikanen før så det holdt dessverre ikke. Det er bare 3 runder til ditt første pitstop og du håper at du kan holde ut en runde eller to mer enn Renault’n slik at du kan sette inn støtet når du får fri bane. Runden før pitstop får du beskjed over radioen om å gjøre deg klar. Renault’n har ennå ikke vist tegn til å gå inn, så det er bestemt at det skal fylles litt mer bensin enn planlagt for å forhåpentligvis kunne gå til pit senere enn han neste gang. Karene i teamet jobber bra og du står i ro i 8,3 sekunder. Du kommer ut igjen på 11 plass som nr. 3 i en gruppe på 4 med en Sauber bak deg og en Red Bull rett foran. Til tross for at det går langsommere nå som du har mer bensin om bord, virker det som du har litt å gå på i forhold til bilene foran. Etter en halv runde får du muligheten ut av Stavelot, en dobbel høyresving før en lang strekning. Du kommer godt opp i ryggen på Red Bull'n, og gjennom Blanchimont ligger dere side om side, du holder heldigvis innersporet, som leder deg mot Bus stop, banens mest voldsomme sjikane. Du har kommet deg foran før nedbremsingen starter og det er godt, for du trenger all den plass du kan få. Legger deg ut til høyre før du svinger til venstre i starten av sjikanen. Svingen er skarpere enn 90° og du blir presset til side i bilen. Høyresvingen som følger er i underkant av 90° og du må nærmest røske til rattet for at du skal klarer den. Det bærer forbi mål området. Bilen foran, en Williams BMW, har fått en liten luke, du får samtidig beskjed om at Renault’n er inne til pit. Renault’n kommer dessverre ut foran BMW’n, så det ser ikke akkurat lyst ut. Tre runder etter har du fremdeles ikke passert BMW’n og du taper i forhold til Renault’n. Heldigvis går BMW’n inn til pit og du har målet klart, komme opp i ryggen på Renault’n, som nå har fått litt over seks sekunders ledelse. Rundene går og du knapper stadig innpå. I runde 19 brekker hjulopphenget til en av Ferrariene og du avanserer en plass, men har ennå 3 sekunder til å hente på Renault’n før han skal til pit. Et par runder senere har du endelig kommet opp i ryggen hans. Og du får tro på at bilen din virkelig er sterkere en hans, men får ikke vite det før du ser hvem som må først inn til pit. Du blir enormt lettet når du runden etter ser Renault’n gå inn, vel vitende om at du ennå kan kjøre to runder til. Det er nå eller aldri! For å passere han må du sette inn to utrolig raske runder, Eau Rouge nærmer seg, skal du tørre å holde full gass igjennom? Mange har snurret i forsøket før deg. Treffer du for langt opp på første curb’n, er det hele over på et blunk. Du må lette på gassen, men det går unna allikevel. Nesten som du ble redd en liten stund der. I nesten 300 km/t kommer den svake høyresvingen som følger nesten brått på. Du raser over rettstrekningen og kommer opp i hele 330 km/t før du må velge bremse, ingen enkel sak, men det er helt utrolig hvor lenge det går å tøye grensene. Les Combes nærmer seg, en høyhastighets sjikane som først går til høyre. Du velger å bremse rett mellom 100 og 50 meters skiltet, farten raser ned til like under 140 km/t og du legger deg så vidt opp på curb’n i 3. gir og drar øyeblikkelig opp i fart igjen, mens du jobber for å klare venstresvingen. Ut av svingen når du 170 km/t og ikke lenge etter Rivage, svingen Renault’n kom for langt ut i tidligere. Etter Rivage er det viktig å investere inn i neste, ganske skarpe venstresving, slik at du kan akselerere opp til 290 km/t før du går inn i Pouhon – svingene med de tusen løsninger. Skal du bare lette på gassen eller må du bremse? Hvor skal du ligge for både å kunne holde farten oppe gjennom første halvdel, samtidig som du ønsker å holde bånn gass gjennom siste del uten å forlate asfalten? Det går med en hårsbredd og gevinsten er stor! Du setter ny personlig rundetid, men har ennå en runde til før det avgjørende pitstoppet. Neste runde går like fantastisk. Denne gangen klarer du også å holde full fart gjennom Eau Rouge og du stuper etter hvert inn i pit, teamet ditt vet hva de har å gjøre. Det blir gamblet med et kortere stint denne gangen for at pitstoppet skal bli så kort som mulig. Etter å ha stått i ro i kun 6,9 sekunder, drar du videre. Renault’n kommer opp forbi målområdet. Men du har kortere vei rundt La Source og kommer deg akkurat ut foran Renault’n. Med lite bensin er det bare å sette opp farten, størst mulig forsprang må oppnås før du må inn neste gang siden det er sikkert at du må inn først. Rundene flyter av gårde og rundetidene går stadig lengre ned. Forspranget øker og et nytt håp dukker opp, du haler innpå teamkameraten din. I det du må inn til pit, for siste gang, ligger du kun 10 sekunder etter. Vel ute på banen er du bak Renault’n, men du har kontroll på han nå. Alt du nå tenker på, er å ta igjen teamkameraten din. 10 sekunder på 12-13 runder er mye å hente. Så skal han jo passeres også. Tre runder går og teamkameraten din går inn til pit, men med mer bensin ombord har du ikke klart å komme nærmere. Når han nå kommer ut skal dere ha noenlunde like mye bensin igjen og mulighetene er kanskje der. Men et sekund pr runde, det er vanskelig å si utfallet. Fem runder går og du har kun klart å hente et par sekund. Du får ordre fra teamet om å sikre plasseringen, de er virkelig fornøyd med første løpet så langt. De siste rundene går, du kommer til mål på 5. plass med 4 poeng og fremtiden ser lys ut.
Konklusjon: Spillbarheten er av høy verdi, opplevelsen av at det er Formel 1 du kjører, er så absolutt til stede og følelsen du får når du har kjørt en perfekt runde er uerstattelig. Bilene er i utgangspunktet forholdsvis lette å kontrollere, dette er nok gjort for at spillet skal tiltale et større publikum å gi tett kjøring online. Så da er altså hjelpemidlene helt unødvendige. En annen ting som kunne ha vært mer virkelighetsnært er skade og slitasje. Det eneste jeg har sett til skade, er mitt konkrete forsøk på å skade bilen, jeg måtte torpedere bilen foran 6 ganger før frontvingen løsnet. Ugjennomtenkte beslutninger som er tatt ved at det ikke er muligheter for justering, Pitstop eller fulle løp online, drar ned spillet en del. Men på den andre side så er muligheten for å kunne bruke en hel kveld på å kjøre timevis med testing før du avslutter med et fullt løp i Championship, Career eller Race Weekend mode, noe som drar det hele opp igjen, mens vi ennå drømmer om de samme mulighetene online. Men til tross for dette er det mye moro i å justere og teste for å se om du kan få bilene til å gå ytterligere noen tideler raskere. Kjøp spillet og du har mye moro i vente!
|
|
||||||||||
